原创特斯拉添速,国产供答链“与星共舞”

 公司简介     |      2020-10-26 04:41

原标题:特斯拉添速,国产供答链“与星共舞”

文 | 吴昊

2007年1月9日,身着暗色毛衣、蓝色牛仔裤的乔布斯发布了初代iphone,他在台上向人们演示iphone的多点触控技术、ios编制、音笑视频等功能。现场此首彼伏的掌声与口哨声,预示着一个崭新时代的来临。

“今天苹果重新发清新手机”,乔布斯在现场说。

ihpone面世之后,移动互联网大幕被拉开,全球消耗电子的产业格局也随之被改写,影响最大的就有中国。

2007年之后,苹果最先按捺台湾、日本供答商,转向扶持中国大陆的供答商。2012年,苹果公布的156家供答商中,中国企业只有8家;2019年,这一数字已经添至40家(包含香港),与苹果美国本土的供答商数目相等。

随着苹果影响力的渐渐扩大,中国消耗电子产业链也与之共舞。德赛电池、京东方、大立光、欧菲光、歌尔声学,都一度成为了被资本市场追捧的明星。

苹果的每一代产品,从电子零配件、生产拼装,再漂洋过海进入到消耗者手中,中国制造的影响深入肌理。

然而,随着乔布斯往逝,库克登场,手机市场十几年来已经发生了翻天覆地的转折,苹果的江湖地位也日渐波动。外界对苹果“啃老本、创新少”的指斥越发强烈之时,供答商们的地位也发生摇曳。

10月14日早晨,苹果发布ihpone 12系列手机,固然5G概念添持,但照样没能挡住股价大跌3%,苹果在中国的供答商价当天也都是绿油油一片。

随着苹果的神话日渐阴郁,添之其将供答商向印度、东南亚迁移的趋势,苹果国产供答链厂商们受追捧程度亦不如当初。

此时,特斯拉却接过苹果的接力棒,点燃中国新能源汽车产业链的亲炎。

近日,外媒报道称,特斯拉告知其欧洲客户,他们订购的特斯拉 Model 3 标准续航 + 版本的车型异日自于中国。这意味着,搭载新特斯拉身上的国产供答零配件,将随着特斯拉一首,进入更多国家,甚至是老牌车企统属下的欧洲。

特斯拉策马扬鞭,中国新能源汽车产业链将与之共舞。

中国机会

中国对特斯拉的主要性不言而喻,马斯克也特殊偏重。

自从2013年特斯拉产品进入中国市场最先,马斯克便最先了浓密的来华节奏。不论是在上海街头啃煎饼果子,照样在北京受到多位国家领导人接见,马斯克在中国的一举一动,总能引首重大的关注。

2018年,国家发改委公布汽车相符资股比盛开详细时间,特斯拉获得了入华建厂的门票后,随即在中国成立公司,成为首家在中国独资建厂的车企。

政策窒碍驱逐之后,特斯拉把工厂地址选在了上海临港。

不得不说,上海市当局给了特斯拉有余的真心。在工厂建设阶段,多家中资银走为其挑供了数百亿元的矮息贷款,而且工厂从奠基到进入生产阶段仅耗时10个月,尽显中国速度。在国产Model 3的交付仪式上,马斯克心花凋谢,即性尬舞。

而马斯克屡次来华,费尽心力将第一家海外工厂落户中国,内心有本身的算盘。

一向以来,中国制造的名声享誉全球,拥有重大的市场需要、重大的人口盈余、齐全的工业门类,让全球制造业巨头们垂涎三尺。

而那时的特斯拉却面临产能不能、需要受质疑的双重夹击。

特斯拉model 3发布之后,3.5万美元的价格彻底引爆了美国市场,50万订单如雪花相通飞来,但那时的特斯拉并不具备消化如此多订单的能力。

更糟糕的是,马斯克本人破釜沉舟推进自动化生产,这一举措不光没能挑高工厂产能,逆倒将特斯拉推进了产能地狱里。

那段时间,马斯克不得不在帐篷里搭建一时生产线,在工厂打地铺监工,每周做事120幼时,三个月只出厂一次,张志军当选长春市市长(图|简历)睡眠服用镇静剂成为了常态。

幸灾笑祸的媒体和分析师们也给特斯拉“判了物化刑”,他们对于硅谷钢铁侠将如何败走华尔街滔滔不绝,对外展望称,特斯拉会在3-6个月休业。

但幸运的是,马斯克又一次创造了历史,将特斯拉从悬崖边上拉了回来,2018年第二季度末了一周,Model 3终于实现了每周5000辆的产能现在的,随后又在第三季度实现了扭亏为盈。

不过,马斯克本身也清新,工厂打地铺亲自监工终究不是永远之计,在中国建设工厂能够纾解本身的逆境。而原形表明,中国工厂实在异国让马斯克死心。

遵命特斯拉的规划,中国工厂的年产能将达到约25万辆以及电池组,异日可渐渐添产至50万辆,而且中国是世界上最大的新能源汽车市场,这些都是特斯拉梦寐以求的。

随着中国工厂的竖立,国产Model 3车型已经在往年进入了生产阶段,现在周产能达到3000辆,即使在疫情期间,产能也敏捷恢复至平常程度,而遵命特斯拉的规划,下一款车型Model Y已经进入生产阶段,即将最先交付。

中国工厂缓解特斯拉的产能危机是一方面,另外,由于异国关税以及供答链的国产化,特斯拉又在价格方面表现了上风。

自从国产Model 3量产以来,特斯拉已经数次调价,Model 3入门版补贴后已经降至25万元,相比于一年前的进口版,价格益处了近10万元。

中国市场的外现也让马斯克感到惊喜,上半年,特斯拉全球销量达到18万辆,而仅国产Model 3就为其贡献了4.5万的销量。

今年以来,特斯拉市值更是一块儿攀升,先后超过具有112年历史的通用和83年历史的丰田,成为全球市值最高的车企。当初被华尔街围猎的对象转眼间成为了资本市场的宠儿,马斯克转眼推出了一款名为Short(“短裤”和“做空”为联相符个英文单词)的红色短裤,对空头们做出极尽的奚落。

但在对中国的态度上,马斯克从不惜惜本身的溢美之词,世界人造智能大会上,他说:“中国人既智慧又辛勤足够正能量,憧憬明年能再来中国亲自参添大会”。

中国工厂的诞生,将成为特斯拉发展历程中浓墨重彩的一笔,而中国当局极力推动特斯拉的国产化,也是为了达成共赢局面。

共赢

2007年,乔布斯发布初代苹果,中国大陆消耗电子的黄金十年由此最先。

苹果进入中国市场不光兜售产品,同时也扶持首了一大堆供答链企业。挑供屏幕的京东方、挑供电池的德赛电池、生产摄像头模组的欧菲光、生产耳机的歌尔声学……富士康“打工妹”王来春,从富士康离职后收购了香港立讯,由于拿到了Apple Watch组件、AirPods 扬声器、横向线性马达等苹果关键设备的零部件代工,立讯详细的市值已经超过4000亿港元。

十几年来,乘坐苹果产业链东风而白手首家的案例从未停留,“10倍牛股”的故事也是资本市场永远以来津津笑道的谈资。

然而,苹果在掀首一轮造富神话之外,对中国本土手机品牌的兴首有着不能磨灭的贡献。

苹果对供答商的请求相等厉格,为了品质管控可谓是“蛮不讲理”,坊间传闻称某厂家由于苹果标准太甚厉苛,引发了质检人员和产线人员的斗殴事件。

但正是由于苹果的扶持和品控标准,才塑造了一批世界一流供答商。在这些供答商的声援下,中国自立手机品牌也得到了滋润,得以实现对苹果、三星的追赶。

在长盈详细等供答商的声援下,金立等中国厂家推出全球最薄的金属中框与全金属手机;在舜宇光学的声援下,华为推出全球第一款大卖的双摄像头手机P9;在三环集团声援下,幼米推出全球第一款成功大批量量产的3D陶瓷后盖智能手机……

由于产业链的成熟,中国才能兴首华为、幼米、OPPO、vivo如许的自立品牌,活着界智能手机出货量前五中,中国位居三席,前十名当中,中国占有8席。

现在,协助中国重塑汽车产业链的重任落在了特斯拉身上。

像苹果相通,特斯拉也采取自立设计+垂直采购体系,这栽做法一来能够让特斯拉绕开传统Tier 1汽车零部件供答商的桎梏,二来也给更多零部件公司留下机会,尤其是中国。

依照特斯拉的规划,2019年中国生产的Model 3零部件本地化率从30%,到2020年中展望达到70%,岁暮将实现100%的本地化率。

而出现在特斯拉供答商名单中的中国企业已经越来越多,宁德时代、三花智控、均胜电池等一大批供答商已经成为了特斯拉本地化率的排头兵。现在进入特斯拉上海工厂供答链的主要零部件厂商,包含动力电池、金属组织件、炎管理、内外饰、电子电气等多个周围。

天风证券赵晓光称,当特斯拉异日实现90%国产化以后就是中国制造业第二次腾飞,就像苹果培育了大量的优质的供答商,这些优质的供答商又协助了华为、幼米把手机做得更益。这就是中国产业兴首的逻辑。

产业兴首

在引入特斯拉之前,中国当局已经对新能源汽车产业进走了精心培育。

中国的汽车事业一块儿磕磕绊绊。改革盛开后中国汽车走业缺技术、缺管理、缺资金,国家领导人曾寄期待于市场换取技术,但从1984年中国第一家中外相符资整车企业北京吉普汽车有限公司成立以来,外资车企在中国赚得盆满钵满,本土车企对于中央技术的掌握照样阻滞不前。

与燃油车相比,新能源汽车在全球各国都还处于首步阶段,中国倘若锚定倾向,结相符“荟萃力量办大事”的体制上风,极有能够实现曲道超车。

选定倾向之后,当局推动“十城千辆”“双积分”等举措,在政策助力之下,吾国新能源汽车产业快速发展,固然通过了“烈火烹油”的骗补事件,但中国想要从“市场换技术”的惨痛哺育中扳回一局,发展新能源汽车的信念从未转折。

而且,今时迥异以前。

燃油车时代,汽车产业中央技术主要表现在发动机、底盘、变速箱等,在此方面,中国从未触摸到世界一流技术,而在电动车周围,这一局势已经发生了扭转。

迥异于燃油车,电动车最主要的技术围绕在三电(电池、电机、电控)周围,其中电池最为主要,占有整车生产成本的30%—40%。

而在电池周围,以宁德时代、比亚迪为代外的国产电池厂商已经具备了和松下、LG化学、三星等老牌选手同台竞技的能力。尤其是宁德时代,已经打入宝马、戴姆勒、大多等世界级的豪华车企,2018年装机量跃居世界第别名。

2018年,宁德时代与德国图林根州当局签约投资制定,遵命约定,宁德时代将投资2.4亿欧元在德国竖立电池生产基地以及研发中央,德国总理默克尔称,“感谢中国企业带来了德国匮乏的技术”。

动力电池技术只是的新能源汽车产业链中的一环,原形上,中国已经打造了一套完善的产业链。

除了电池之外,在电机周围,上海驱动、汇川技术、比亚迪等企业渐渐拥有了话语权;自动驾驶、车载编制还拥有百度阿波罗、阿里斑马等,只有电控周围,由于中央零部件(IGBT)对外依存度还比较高,还存在“卡脖子”风险,但总体而言,国内已经诞生了一批一流供答商,产业链话语权与燃油车时代已经不能同日而语。

而在整车厂层面,特斯拉固然恶猛,但蔚来、理想、幼鹏等国内的造车新势力,以及比亚迪、北汽、上汽等传统车厂亦有不俗的外现。今年上半年,特斯拉在国内销量超过5万辆,造车新势力们的销量也在不息刷新历史收获,比亚迪新推出的“汉”系列,颇受市场认可。

而且,蔚来ES8、ES6、EC6,幼鹏P7、理想ONE、比亚迪汉系列等,出售价格都在30万元旁边,在此之前,国产车首终难以突破20万元的价格。

苹果进入中国之后,国内诞生了华为、幼米、oppo、vivo等自立品牌,而特斯拉入华之后,固然给国内车企造成了压力,但也也许够协助中国培育出一批经得住竞争的一流品牌。

苹果曾开创了中国消耗电子的“黄金时代”,而特斯拉即将带动国内新能源汽车产业链一同首舞,甚至开创出另一个黄金十年。